手本になるか？　ロンドンタクシー
　　　東タク協・川鍋会長〜ロンドン事前視察報告

　まずは、ロンドンのタクシー運賃体系についてだが、われわれがイメージするロンドンタクシー、すなわちブラックキャブについては、�@初乗り252.4メートル（または54.2秒の早い方）2.4ポンド（１ポンド＝約170円とすると、ほぼ400円）�A爾後加算は割増時間帯以外の基本運賃ベースで126.2メートルごと（または27.1秒の早い方）0.2ポンド（約34円）。ただし、走行距離６マイル（9.6キロ。乗車運賃17.4ポンド相当）以上の場合は以降88.5メートル（または19秒の早い方）0.2ポンド―などとなっているという。

「遠割」ならぬ「遠増」？
　この基本運賃をタリフ１（月曜日から金曜日の午前６時から午後８時までに適用）とすると、割増時間帯として月曜日から金曜日の午後８時から同10時までと、土曜日・日曜日の午前６時から午後10時までをタリフ２とし、爾後加算距離が102.5メートルに短縮される。また、タリフ３として、毎日午後10時から翌午前６時までと祝日については終日割増となり、爾後加算は82.7メートルへとさらに短縮される。
ただし、これらは川鍋氏個人による調査に基づくもので、正確な運賃体系の把握、分析は11月の東タク協としての正式訪問を待たなければならないとも説明されている。基本運賃部分については、この説明に基づけば、乗車距離６マイルを境とした遠距離割増（逓増）になっているようで、「遠距離割引」が「常識」のわが国とは随分事情が違う。
　このほか、流しのタクシーをつかまえる以外の場合、つまり無線配車を依頼した場合には２ポンド（約340円）が追加となり、クレジットカード利用の場合には１ポンド加算または利用運賃額の10％追加となるという。もっとも、クレジットカードについては決済器を搭載していない車両も多く、利用できない場合も少なくないとのことだ。

５キロ乗車なら東京に割安感も
　上記の説明をもとに、基本運賃額（割増のない時間帯かつ時間距離併用メーターが作動しない前提で距離制運賃のみを適用した場合）で５キロ乗車時の東京（特別区・武三地区）とロンドンを比較すると、東京の場合、普通車で1720円となるのに対し、ロンドンではメーター表示額は10.0ポンド（＝初乗り252.4メートル2.4ポンド＋爾後加算7.6ポンド）で円換算では1700円となり、これにチップとして約５％を加えると1785円となる。
世界のタクシーでは最高峰と一般に信じられているロンドンのブラックキャブとの比較では、東京のタクシーはチップ込でほぼ同水準または若干の割安感があるということになる（試算は本紙で概算）。
　上記試算では、「ちょっとチップの額が少ないのではないか」と感じられた読者も少なくないのではないか。かくいう記者もそう感じたが、川鍋氏の報告によれば「チップはせいぜい５〜10％程度。額によってはつり銭をそのままとっておいてもらえばそれで良い。米国と違って、何でもかんでもチップという文化とは少し違うようだ」というのが実態らしい。そこで、今回の試算では安い方の５％で計算してみたというわけだ。
　業界で昨今注目されている運賃の世界標準化は初乗り距離短縮、初乗り額の低廉化という出発点を持っているが、一定の距離を乗車した場合の総支払額は東京の方が安い。近距離利用の限定された条件下ではロンドンの方が安い場合があるということになる。

ロンドンの割安感は1.3キロ未満まで
　では、ロンドンの方が安くなる距離はどのくらいか。東京の初乗り額730円をポンドに換算すると4.3ポンド。ここから初乗り額の2.4ポンドを差し引くと1.9ポンドになり、その金額で走行できる距離は約1136メートルということになった（1.9÷0.2＝9.5、加算９回×126.2メートル＝1135.8メートル）。この距離に初乗り距離252.4メートルを加えると約1388メートルになる。チップも含めると割増なしの時間帯で1.3キロ未満の乗車に限ってロンドンが割安ということになる。同じ支払額なら乗車６マイル以上では遠距離逓増型運賃体系になっているため、より一層ロンドンの方が走行可能距離は短くなっていくと言えそうだ。

「気忙しい」メーター上昇
　またロンドンでは爾後加算の距離（時間距離併用の場合の時間もそうだが）が短く、川鍋氏は「メーターの上昇は頻繁で、確かに気忙しいということはある。東京のように降車直前に大きく上がることでがっかりさせることがある一方で、ロンドンではとにかく気忙しくメーターが上がる。東京で同様の運賃体系を実施した場合、実際にお客様がどう感じるかは、正直なところやってみないと分からない」という。
　このほか、川鍋氏の説明の中からロンドンのタクシーの興味深い点をいくつかあげてみよう。一つには「ロンドンにも複数の無線グループがあるが、東京のように車色や屋上灯に目立った違いはなく、激しい競争が展開されているという印象はない」ということ。
　むしろ、ＩＴベンチャーによる配車事業者間の競争が激化の傾向にあり、ヘイロ―ネットワークやウーバーなどの競争、また、いわゆるブラックキャブではなく、ミニキャブと呼ばれるセミハイヤー的なものとの競争があるということである。

公定の同一地域・同一運賃を毎年改定
　さらに興味深い点はロンドンのタクシー（この場合、ブラックキャブ）ではロンドン市長が決定する完全な公定・同一地域同一運賃で、その運賃額も毎年４月に改定されるということ。
　改定の理由としては物価や賃金等に連動し、燃料費等の変動も毎年反映される仕組みになっているということだ。
　車両数に関しては、川鍋氏の報告によれば２万2810両で、運転者の登録数は２万2538人。すべて個人タクシーだが、12人の試験官による口頭試問形式の資格試験は相当の難関で合格まで約３〜４年を要することから、結果として需給の均衡は保たれ、旧道路運送法時代の日本より厳しい需給調整規制が存在するのと同じだと言って良い。

「地理知識」以外は日本に軍配
　実際に乗車してみての感想について川鍋氏は「これなら直接の比較で日本のタクシーの方が勝っている。地理には異常に詳しいという点を除いて、車両の質や接客術などその他の点ではすべて日本が勝る」と話している。ロンドンタクシーを印象付けているブラックキャブの車両については車両価格が約500〜700万円するそうで、10年償却で使用しているという。総台数が約２万両で、10年使用なら、年間で2000両程度しか売れないことになり、メーカーは２〜３社で、結果として高額になるようだが、その割に「乗り心地を含めてそれほど大したものではない」との印象だそうだ。また、東京の羽田空港に相当するヒースロー空港と市内中心部との定額運賃制度は設定されていないという。
　昨年、東タク協では米・ニューヨーク市のタクシーも視察しており、両者を比較した印象を川鍋氏は「ニューヨークは『安かろう悪かろう』を具現化したようなもの。ロンドンのタクシーはそれに比べてずっと良いが、東京のタクシーはもっと良い」と語っている。2020年の東京五輪開催を控え、東京や日本のタクシーにかなり自信を深めたようだ。
　今回の視察はあくまで、11月に控えた東タク協としての公式視察の下調べとの位置づけだ。運賃の世界標準化についてはまだ具体的な提案、提言も何もない段階で、「初乗り短縮」の言葉が一人歩きしている感もあるが、業界内の関心は徐々に高まりつつある。公式訪問を経た東タク協としての具体的提言が今後待たれるところだ。（了）
<Topへもどる>