通達案でハードルが下がった
―国交省から出た自家用車活用事業に関する通達案のパブリックコメントの内容、それに先駆けて1月に公表された東タク協のＮＲＳ・ガイドライン案。それなりに乖離もあると思うが、感想も含めて印象を伺いたい。
松本　東タク協が発表した日本型ライドシェアのガイドライン案はかなり頑張った内容だ。そこまで固めないと難局を乗り越えられないのだろうなという内容でもあり、このままやれる事業者がどれほどあるだろうかとは思う。1月の東タク協による説明会で質問させていただいたが、この内容だとスタート段階ではＧＯしかできないのではないかと。他のグループでは（通達の）内容も決まっていない段階で4月早々あるいは3月末スタートには到底間に合わないので、選択肢は1つしかないのではないかということを質問した。それくらい難易度は高いものだった。
　一方、パブコメ募集で出てきた国交省案は日本全国、地方のタクシー事業者も含めてどこでもやろうと思えば何とか始められるという内容になっており、国交省も頑張ってくれたと思う。特に大きいのは緑ナンバーの車両を使用できるということ。これによって、基本的には一般ドライバーの皆さんには出勤はしていただくことになるが、遠隔点呼等のシステムがなくても事業開始できる。アプリプラットフォームの方で、タクシーとＮＲＳとを分けて配車できるような仕組み、お客様が選べるような仕組みさえあれば、どこのタクシー事業者でも現在のインフラベースで始められることになり、ハードルはぐっと下がったと思う。これにより雇用の窓口が広がり、タクシー乗務員への窓口が広がる可能性もある。通達案を見た全国の事業者は喜んでいるのではないかと感じている。
―ハードルが下がり対応しやすくなったことで、ｋｍグループとしての対応はどうなるのでしょう。
松本　ｋｍグループとしても検討を進めているが、緑ナンバーのみでいくのか、白ナンバーも含めて対応を考えるのか。白ナンバーも含めるとすればどういうタイミングでどんな選択肢があるのか。そういったことを含めていま検討を進めている。
―その場合、アプリはＳ．ＲＩＤＥでの対応ということになりますか。
松本　緑ナンバーならすぐにでも行けると思う。アプリ対応としては、Ｓ.ＲＩＤＥでと考えている。
―それは４月のスタート段階に間に合うのでしょうか。
松本　時期的な問題については、Ｓ.ＲＩＤＥでも調整、検討中でいつ可能かという結論は出ていない。当然、4月早々のスタートに間に合わせたいという思いはあるものと認識している。
　緑ナンバーの車両を自家用車活用事業で使う場合、屋上灯は外すのか否か、何らかのカバーを付けるのか、スーパーサインは消すのか、「ライドシェア」と表示するのか、メーターは隠すのかとか、決まっていないことも多い。パブリックコメント募集でも意見提出数が非常に多いと聞いており、通達が発出される時期もそれだけ遅くなりそうだし、それだけ準備態勢の確定も遅れるだろう。

ドライバーは雇用でいくしかない
―東タク協のＧＬは雇用を前提としているが、その点についてはいかがでしょう。
松本　ＮＲＳドライバーは雇用か否かという問題については、雇用の方がハードルは高いと考えられる。集める側としては雇用ではない方が集めやすいはずだ。しかし、タクシー業界としてはこれまで雇用を前提でやってきた経緯があり、われわれとしても現段階では「雇用」でやっていくしかないだろうと考えている。個人事業主として「請負」を認めると、それをどう管理していくかとなると、ほかに用意しなければならないことや、何か問題が起きた時の対応、また、契約の問題についても例えばキャッシュレス決済において未収処理するといっても、一人ひとりのドライバーを未収処理の取扱い事業者として登録する必要が出てくる。クレジットカードの取扱いができない人がたくさん出てくるのではないか。カード会社の与信審査が通らないケースはあるはずだ。そういったクリアすべき問題などがあり、われわれとしてコントロールできない部分も出てきてしまうだろう。当社として安心して契約できているのがｋｍ個人タクシーであり、ＮＲＳドライバー希望者がすべて同じようにはいかないだろう。
―ドライバーの募集はまだ始めてはいないのでしょうか。
松本　ＮＲＳドライバーの募集は当社としてはまだ始めていない。制度の詳細も決まっていない中で、すでにエントリー受付開始という事業者もあり、それなりに反応もあると聞いている。応募者の中で実際に使いものになりそうな方は2〜3割ほど―とも聞いている。一方、時給1500円くらいという話もあるが、平日の朝の時間帯というのはサービス業すべてで人手不足になっている。押しなべて時給は高くなっており1700〜1800円くらいにはなる。
―業務提携先各社に対しては、こういう方針で行こうということはありますか。
松本　ｋｍパートナーズ各社に対しては、国交省通達が確定した段階でグループとしての取り組みの基準、ｋｍとしてのガイドラインは出していくことになる。いまのところ、各社は静観しており、具体的な問い合わせ等はない。タクシー乗務員が集まり始めており、各社とも求人募集に投資を拡大している成果が出始めている。当社でも年度末の3月末までにタクシー・ハイヤー合計で年間約1200人程度の増員を果たすことになる。利益をすべて求人募集に使い切ったくらいだ。結果として、来期はこのまま増え続けると乗せるクルマがなくなるため、準特定地域が解除されれば増車するかＭ＆Ａで買収するかということになるだろう。そうしないと、一定数毎期発生する引退するドライバーの補充しかできなくなる。
―コロナによる臨時休車の終了で生じる減車分を既存事業者に増車配分する件についてはどう考えているのでしょうか。
松本　臨時休車の期間満了で減車になった分について、各社に増車枠が割り振られる分については、当社としては必ず手を挙げるつもりだ。車庫収容能力の点でも採用余力の点でも増加分の車両を受け入れる余地はある。少しでも増やすことができれば公共交通機関としてのタクシーを増やすことに繋がる。
―１月の輸送実績では日車営収が減収になってきた。どう捉えていますか。
松本　確実に乗務員は増えており、稼働しているクルマも増えている。前年に比べ人が増えており特別区・武三地区全体で2000人ほど増えたことで、台当たりでは2000〜3000円程度落ちてしまう。当社でも前年同月比では2000円程度落ちている。ただ、会社としては実働率が上昇しており、総営収は増えている。日車営収については、今後は人員が対前年比でマイナスにならない限り、落ち続けるのではないかと見ている。これだけ株価が上がっている中ではそこは残念に思っている。夜の繁華街のにぎわいはいまのところ、株価に連動していない。当社のドライバーの皆さんにとってもコロナ禍の2年間で年収200万円ほど落ちたが、最近になってようやく100万円取り戻したという状況だったかと思う。今後は乗務数をしっかりこなしていただいてということになると思う。ＮＲＳも始まって供給は増えるが、総需要は急激に伸びることもないという状況がしばらく続くと見ている。
―ＲＳ解禁論議はタクシー不足が理由とされていました。配車アプリでも注文に応じきれない場合があると言われていましたが、Ｓ．ＲＩＤＥの場合、マッチング率の現状はいかがでしょうか。
松本　Ｓ.ＲＩＤＥのマッチング率は上がってきている。率で言えばもともとＧＯよりも高かったと思う。登録者1人当たりのタクシーの数が多いというのがＳ.ＲＩＤＥの売り文句でもあり、ＧＯの場合は登録者が多過ぎて、登録者とタクシーの数の比率では厳しいのだと思う。そこでマッチングしないヒートマップに違いが出てくるのだろう。Ｓ.ＲＩＤＥの場合、80％程度は配車できており、現在では当社など勤務シフトの変更等によりさらにマッチング率は上がっていく傾向にあると思う。
―Ｓ．ＲＩＤＥのマッチング率も上がっている状況であれば、他のアプリで運用されているような「アプリ専用車」を作る必要もないということになりますか。
松本　他社でやっているアプリ専用車というようなものも、Ｓ．ＲＩＤＥグループとして試してみようということになっている。「迎車」専用車そのものについてはわたし自身、反対してきた経緯もあるが、国交省でもどういう理屈でＯＫなのかはわれわれとしても確認しており、エリアや時間帯により本当にタクシーが足りないということがあるのなら、やる必要があるだろうということ。本当に足りないのなら実証実験という位置付けででもやってみるということになるのではないか。やるとすれば、公式発表があるだろうし（＊3月5日付でＳ．ＲＩＤＥからプレス発表）、ＮＲＳより早い段階でということになるのが当然ではないかと思っている。当社としてもまだまだ流し営業の部分も多いし、フルクルや乗り場用アプリ・ノリクルもあるのでバランスは考えながら―ということになるだろう。
―自家用車活用事業に参入する場合、東タク協のＧＬに沿うのか、あくまで国交省通達に沿うのか、その点はいかがでしょうか。
松本　現在公表されている東タク協のＧＬでは緑ナンバー車は使えないということになるので、その辺り相談は必要かもしれない。
渡邉　東タク協のガイドラインは、国交省通達が固まればそちらに合わせて見直すことになるだろう。東タク協としては途中段階で何度も見直すのではなく、通達が固まったらＧＬを必要なレベルに見直すということ。当社の自家用車活用事業もどちらに合わせるかということではないと考えている。通達として緑ナンバー車が使えることが確定すれば、ＧＬもそれに合わせて変化するものと理解している。どちらかを選ぶということではなく、最後は両者とも一致してくるものと思っている。
―有り難うございました。（23年2月27日、東京都練馬区の豊玉ＬＰＧスタンドで収録）
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